HFI·PERFORMANCE
Calculadoras de competición

Sistema de combustible

Cuánto inyector, cuánta bomba y qué grosor de manguera necesita tu motor. Todo sale del mismo dato: la potencia que buscás y con qué la vas a hacer.

Datos del motor

El duty cycle es cuánto tiempo está abierto el inyector. Arriba de 85% queda casi siempre abierto: se calienta y te deja sin margen. FuelTech recomienda 80%, que es lo que viene puesto acá.

Ojo con HP y CV: acá va la potencia en HP. Si el número que tenés está en CV (como pide FuelTech en su calculadora), son un 1,4% menos: 400 CV son 395 HP. En esta cuenta la diferencia es chica, pero conviene saber en qué unidad estás.

Lecturas
Cargá los datos de tu motor y apretá Calcular.

Impedancia y Peak & Hold

Si tu ECU banca ese inyector conectado directo. Y si no lo banca, qué resistencia va — en ohm y en watts, que es donde se equivoca todo el mundo y se quema.

Inyector y ECU

Se mide con el tester entre los dos pines del inyector, desconectado.

Cuántos inyectores cuelgan del mismo cable de la ECU. Si van de a varios se suman en paralelo: cuatro de 12 Ω no son 12, son 3, y la ECU ve cuatro veces la corriente. Si cada inyector tiene su propia salida, poné 1.

Diagnóstico
Medí tu inyector con el tester, elegí tu ECU y apretá Verificar.

Turbo

Cuánto aire necesita tu motor, a qué presión, y qué Master Power de los que tenemos te sirve de verdad — mirando el A/R de la variante, no solo el modelo.

Datos del motor

La altura importa de verdad: en Jujuy el aire está más flaco que en Córdoba y el turbo tiene que comprimir desde más abajo.

Lo que le pide al turbo
Cargá los datos de tu motor y apretá Calcular.

Bujía

Cuánto más fría que la original te conviene, cuánto separar los electrodos, y —lo que más se equivoca— cómo se traduce el número entre marcas.

Tu motor

Poné 0 si es aspirado.

Ojo con el número: en NGK y Denso, más alto es más fría. En Bosch, Champion y Autolite es al revés. Por eso hace falta la marca.

Lecturas
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Escape

Qué diámetro de caño te corresponde, y qué downpipe si es turbo.

Tu motor

Con salida doble, cada caño lleva la mitad del área, que no es la mitad del diámetro: dos caños de 2,5" equivalen a uno de 3,5", no de 5".

Lecturas
Cargá los datos y apretá Calcular.

Relación de compresión

Con las medidas del motor. Esta es geometría pura: no hay constantes que puedan estar mal ni fuentes que se contradigan — es volumen sobre volumen.

Medidas del motor

El pistón es el que más se equivoca: va en positivo si tiene cazoleta (dish, agrega volumen) y en negativo si tiene domo (lo quita). Plano es 0. El deck es lo que le falta al pistón para llegar al ras del block.

Lecturas
Cargá las medidas y apretá Calcular.

Intercooler

Cuánto te calienta el aire el turbo, cuánto te lo baja el intercooler, y cuánta densidad ganás con eso — que es lo que se convierte en potencia.

Tu sistema

Sale de la pantalla de Turbo. A ojo: presión de tablero en bar + 1. Con 1,5 bar, la relación es ~2,5.

Poné el peor día que vas a correr, no el promedio.

Con esto te decimos qué intercooler de los que tenemos te da la medida.

Lecturas
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